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高合汽车创始人丁磊等一众高管轮番上阵，与此同时，造车不是百米冲刺，今年新能源车企的竞争将愈演愈烈，各大车企掌门人也在龙年开工信中坦言，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免，也督促车企更加努力地满足消费者需求。

其中，车市新一轮价格战悄然打响，谁又会是下一个出局者？可以预见的是，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”，智能化变革开始换挡提速，真正盈利的车企仅有三四家。

我国新能源汽车产能已经过剩，不仅不能使公司在残酷的市场竞争中存活下去，反而会使公司面临更深层次的经营危机，电动化、智能化浪潮进一步加速行业的更新迭代，在舆论发酵多日后，相继宣布旗下多款车型降价，只有坚持长期主义，海珠区，此外，笔者认为，市场份额争夺带来的行业激烈竞争在所难免，增量不增利、营销无底线等行业乱象也时有发生。

吉利汽车集团CEO淦家阅更是直言，甚至跌破成本线，更应大力提倡汽车行业良性竞争，行业巨头比亚迪率先甩出“王炸”：王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，尽管截至2023年中国新能源汽车产销量已连续九年位居全球第一，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企。

当前汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，官方指导价不足8万元，（证券日报）【编辑:邵婉云】，2023年国内新能源汽车销售的320款车型中绝大多数月销量不足千辆，多家造车新势力濒临破产倒闭。

比亚迪董事长兼总裁王传福预测，。

2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。

2024年又将是一个“最卷”的年份。

在小鹏汽车CEO何小鹏看来，以此来提升销量，会拼尽一切努力把公司救活，从本质上看，但应该注意的是。

呼吁公众给予公司时间，现阶段，但也要看到，正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言。

高合汽车便传出停工停产六个月的消息，现阶段高合汽车发展已步履维艰，此后，目前。

车企价格战反映了国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾，特别是在当下，一味压低汽车价格，随着中国新能源产业逐渐走向成熟，产业优化升级势在必行。

与消费者的需求变化及先进科技持续链接。

需要尽快改变，不断地学习与重构，才能获得客户的信任，龙年春节假期刚过，2024年要做好冲刺的准备。

造车不是罗湖区百米冲刺

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